“双十一”前夕，快递行业抛出一枚“重磅炸弹”。
10月29日，百世集团和极兔速递共同宣布达成战略合作意向，百世集团将国内快递业务以约68亿元人民币(11亿美元)的价格转让给极兔速递，预计这笔交易将在2022年第一季度完成。
“一场多赢的并购案”
针对此次交易，百世集团创始人、董事长兼首席执行官周韶宁表示，根据协议，百世集团将国内快递相关公司的股权、资产、网点、转运中心、人员、技术、系统等转让给极兔速递。未来，百世集团将集中精力和资源，进一步推动供应链、快运、国际业务的深度融合，打造国际化的综合智慧供应链服务。
在“官宣”收购百世快递国内业务后，极兔速递执行总裁樊苏洲说道：“百世快递积累了多年的行业经验，拥有良好的基础建设和优秀的加盟商网络资源。本次收购可以说是优势互补，可以优化双方在中国市场的末端网络布局，推进网络精细化运营，为客户提供更优质的服务，促进行业的健康良性成长。”
“这的确是一场多赢的并购案。”快递行业专家赵小敏告诉记者，对于起步较晚、发展迅速的极兔速递而言，收购百世国内快递业务，意味着将直接获得转运、软硬件、人员、网络等资源，能够快速补齐转运分拨和网点密度的发展短板，有望增强其竞争力和市占率。对于百世快递来说，将国内快递业务转手极兔速递后，能更好地将资金和资源聚焦在快运、供应链和国际业务上，进一步推进业务的融合发展。而深度布局国际供应链平台，也能抢占新的风口，迎来新的发展契机。对于整个快递行业而言，随着快递企业兼并重组的加快，‘价格战’的低效竞争也将逐渐向多种要素并存的规模化、差异化竞争转变，进而助推整个行业健康发展。因此，无论是对于百世、极兔还是整个快递行业而言，此次并购是多赢的局面。”
百世做“减法”极兔做“加法”
实际上，外界对于百世集团出售快递业务的决定并不意外。自百世集团赴美上市以来，其快递业务一直被视为导致企业整体亏损的“罪魁祸首”。
百世快递财报数据显示，2015～2020年，公司净亏损分别为10.59亿元、13.63亿元、12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元、20.51亿元。2021年上半年，百世快递亏损高达10.74亿元，其市场份额和市场估值均在七大上市快递公司中排名垫底。此外，受“价格战”影响，去年以来，百世快递多次被曝出基层网点生存困难以致倒闭、人员跑路、快件配送缓慢等问题。由此可见，百世快递已不堪重负，“离场”似乎只是时间问题。
“从企业层面来说，懂得及时止损，才能走得更远。所以，百世集团此次剥离国内快递业务是明智之举。”赵小敏认为，理性来看，百世集团放弃亏损的国内快递业务，无异于甩掉了“包袱”，可以将更多精力投向优势领域。近年来，百世集团在快运、供应链以及国际业务上的势头良好，接下来这些业务可以作为重点发力方向。总体来看，百世快递已经走在了正确的道路上。
“从市场战略上看，多线业务意味着要多面应战。尤其是在快递、快运这两大高网络效应、高规模效应的赛道，市场玩家已杀红了眼，长期以来给百世集团内部的资源优化配置造成很大影响。舍弃其一，并不代表走向衰败，而是为了集中优势资源更好地发展。长远来看，剥离非核心业务，对企业可持续发展大有裨益。”物流资深人士孔震指出。
再看本次收购事件的另一主角，极兔速递这家仅用短短一年多时间就异军突起，打破“阿里系”、京东与顺丰三足鼎立平衡的“后浪”，已成为行业内毋庸置疑的一匹“黑马”。
2015年8月，极兔速递于印尼首都雅加达诞生，由OPPO印尼业务创始人李杰创办，4年时间便发展成为东南亚第二大快递公司。2019年下半年，在东南亚“攻城略地”的极兔速递，开始将目光瞄准国内市场，收购上海老牌快递公司龙邦速运，在中国直接获得了快递经营资质和快递网络，低调入局国内快递市场。2020年3月，极兔速递正式在国内起网，同年9月，网络实现全国省市覆盖。乘着国内电商市场发展的“东风”，极兔速递发展势头迅猛，靠低价策略在国内快递市场迅速占据一席之地。除拼多多外，相继与当当网、苏宁等十余家电商平台建立了合作关系，并接入了丰巢、云柜等自提柜合作平台，业务类型涵盖同城、跨省及国际件，覆盖中国、越南、泰国、菲律宾等8国。据官网显示，极兔速递在中国省市覆盖率已达100%，运输干线已超2000条，干线运输车辆已超2500辆，建立了74个转运中心，国内业务版图日益扩大，在各大快递品牌林立的中国快递市场脱颖而出。
“此次极兔速递收购百世国内快递业务，背后的逻辑不难理解。国内快递市场价格竞争十分激烈，企业惟有提高市场占有率，扩大网络规模效应，才能实现降本增效，继续保持竞争力。”孔震说道。
随着百世快递的加入，极兔速递的市场份额将进一步扩大。有业内人士称，虽然前期依靠拼多多商流的支持，极兔速递实现了快速成长，但“阿里系”资源一直是极兔速递所看重的。通过直接收购本身已在菜鸟体系内的百世快递，相当于“曲线”进入了阿里体系，为极兔速递进一步提升市场份额铺平了道路。
欲以资本换市场 快递业新一轮洗牌将至
若收购顺利完成，快递行业维持多年的固有格局将被打破，变为“三通一达一兔+京东+顺丰”的新格局。
在赵小敏看来，国际市场的固有优势加上国内市场的深度布局，极兔速递的未来发展可期，但新机遇也意味新挑战。“对于当前国内快递市场而言，一时的成功并不代表一直处于不败之地。在开放的市场环境下，接下来对于极兔速递而言依然任重道远。”他说。
近年来，快递业“合纵连横”的大戏密集上演。从去年阿里对圆通和申通进行增持，到今年年初德邦韵达抱团取暖，再到不久前顺丰控股嘉里物流……此次极兔速递收购百世快递，则是将兼并重组推向了高潮。
从整个快递行业来看，兼并重组或许意味着行业将从群雄逐鹿走向巨头争霸的新阶段。有行业人士分析称，百世快递的离场，既是行业“旧战”的拐点，也是“新战”开始的信号。
这一点，从国家层面发布的政策中也可窥见一二。近年来，国家相关政策在鼓励快递行业朝着规模化的方向发展。在《邮政业发展“十三五”规划》和《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中就提出快递业要转型升级，支持快递企业兼并重组，整合中小企业，优化资源配置。今年8月，商务部、发改委、财政部等9部门联合发布的《商贸物流高质量发展专项行动计划》，更是提到支持和鼓励符合条件的商贸企业、物流企业通过兼并重组、上市融资、联盟合作等方式优化整合资源、扩大业务规模。
对此，赵小敏表示，近年来，不断压低成本、扩大规模成为企业竞争的途径。不过，单一的“价格战”势必无法持久。如今，“价格战”1.0阶段(即单一的低价竞争阶段)已经结束，预计今后的快递市场将有大批玩家退出舞台。随着市场集中度的不断提升，单一的“价格战”也终将结束，快递行业的竞争将回归本质。对于快递企业而言，技术、效率、管理、服务质量、渠道建设、信息化管控能力、商业模式等都将成为竞争要素，只有持续打造自身差异化的竞争优势，才能在竞争激烈的国内快递市场站稳脚跟。(武新苗 )
