从10月20日起，天猫、京东以及抖音等平台相继开启商品预售，这意味着一年一度的“双十一”购物狂欢季正式拉开序幕。与此同时，各大快递公司也已提前做好应对快递业务高峰的准备。那么，今年快递巨头都有哪些新“打法”?快递行业又会有哪些新变化?
智能科技提效率 绿色低碳成风向
今年的“双十一”盛况空前。从阿里公布的数据来看，全网共计1400万款商品打折促销，1000家品牌旗舰店的爆款商品全部5折优惠。截至目前，29万个商家报名参与“双十一”，超过以往任何一年;京东于20日晚8时开启商品预售，其发布的数据显示，预售4小时内，下单用户数同比去年预售首日提升近40%。可以预见，今年“双十一”期间的快递单量将再创新高。
激增的网购包裹无疑会给快递配送带来极大考验。为了保障物流速度，避免爆仓、积压等现象的出现，各大快递公司早已“蠢蠢欲动”，在仓储场地、车辆储备、末端配送等方面做了充足准备。其中，申通快递为备战“双十一”，投入5亿元来扩充运力系统;百世快递在运力保障方面，储备了1300辆挂车、1800个货厢，同时通过货品前置、网点班车直发末端分拨等方式缓解中转节点压力……
除了这些“常规操作”，快递企业还在朝着信息化、智能化、可视化、数据化等方向拓展，依靠智慧物流持续赋能，不断提升运输时效。
“‘双十一’购物节刚开始的那几年，包裹的分拣、搬运、堆垛等过程，主要依赖人工操作，不仅效率低，而且非常容易出错。再看配送方面，每逢电商大促，快递员都会加班加点派送包裹。即便如此，未派送的快件依然会堆积成山，甚至会‘涌’出营业点。”申通快递江苏地区某中转站负责人王强告诉记者，“爆仓、包裹积压现象的出现，让我们遭受不少消费者的投诉。现如今，虽然快递总量不断翻倍，但快递单件的配送速度却明显提升，甚至实现了‘分钟级’送达，这不仅得益于预售商品前置等多元模式的助力，更在于自动化分拣、AGV搬运机器人等智能化设备的应用。”
据悉，为了迎战今年“双十一”，多家快递企业早早就更新了智能化仓储设备，并提前进行数字可视化运力调度，以提升快件处理能力和车辆运输效率。
谈及今年“双十一”快递行业的新变化，物流行业专家赵小敏认为，今年“双十一”是智能科技应用非常充分的一年，这得益于快递公司多年来的布局与投入。另外，“双十一”期间，快递企业除了保障运输时效外，更为注重快递服务质量的提升，尤其是末端派送环节。比如京东上线的小时购服务，给用户带来“分钟级”、“小时级”的即时消费体验;菜鸟也宣布在“双十一”期间提供天猫淘宝包裹送货上门服务;为解决“最后一公里”派送难题，百世快递、德邦快递等公司在配送端以多维激励快递员的方式，提升配送效率。
近几年，快递行业爆发式增长也给城市环境带来了巨大压力。在“双碳”目标的背景下，快递行业如何加速减碳已成为全行业聚焦思考的问题。今年“双十一”来临之际，中国快递协会向全行业发出绿色倡议。与此同时，各家快递公司通过加大电子面单的全网推广、绿色回收箱的试点使用以及降低车辆空驶率等方式，助力快递行业向“智慧+绿色”转型发展。
末端派费上调 涨价风潮又起
随着“双十一”的不断临近，各家快递公司在积极备战的同时，相继宣布上调快递单价。尽管每年“双十一”前夕是涨价节点，但今年却来得更早一些。
9月，包括中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔在内的6家快递公司相继发布全网末端派费每票上涨0.1元的通知。进入10月后，各大快递公司先后宣布派件价格调整。近日，又有消息称，“通达系”将从11月1日起全面上调派费与中转费，通过涨价与控制流量，平稳度过旺季高峰。
在业内专家看来，今年快递涨价的原因与往年有所不同，更多与“保障快递小哥权益”、“整治低价不合理竞争”相关。自2020年以来，在新晋玩家的搅局下，快递行业低价竞争愈演愈烈，为了降低成本，各大快递企业普遍下调派件费，导致行业末端网点不稳定，快递员收入一降再降。为了整治无序低价竞争，今年6月，交通运输部、国家邮政局等7部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，提出制定派费核算指引、调整劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”四个方面举措，以保障快递员群体的合法权益。基于此，各大快递公司也希望通过提升派费，让快递员获得合理稳定的收入，以促进末端配送服务水平的提升。
“推进快递行业高质量发展已成为各方共识，在此背景下，快递企业将走出低价竞争的泥潭，快递价格也会逐步进入上升通道。另外，今年油价大幅上涨，对运输成本影响不小，因此调整派件价格也在情理之中。不过，这只是影响因素之一，政策因素才是今年‘双十一’前快递涨价的关键。”物流行业专家孔震说道。
快递涨价，对于“剁手党”而言会产生怎样的影响?对此，某快递企业负责人表示，派费上涨对于消费者来说并无影响，“双十一”期间调价主要面向电商客户，不会影响消费者的整体网购体验，发散件的快递价格也不会上涨。在赵小敏看来，派费上涨的根本目的是提高快递员收入，这部分支出并不会让消费者来承担。不过，综合考虑市场竞争以及人工成本等多方因素，预计未来快递费会呈现缓慢上涨的态势。
“即便派件上涨的费用转嫁给消费端，我们也愿意接受，但只有一点要求，快递服务质量能否有一定的提升。”来自北京的赵女士表示，衡量配送质量的标准，除了时效之外，更重要的是服务品质。近年来，消费者对于快递送货上门的需求愈发强烈，快递企业应重视消费者的这一诉求。
在接受记者采访时，有不少消费者对于部分快递公司配送时间长、末端服务质量差等问题表示不满。不过，从各大快递企业针对今年“双十一”发布的新举措来看，大部分快递企业正在着力解决送货上门的痛点。
行业低价竞争有望改善
在接受记者采访时，多位业内专家表示，快递企业集体上调派费的目的是响应国家号召、保障快递员合法权益。但究其根本是，快递企业纷纷陷入亏损的困境之中。孔震介绍说，在极兔掀起的新一轮降价风暴之下，大部分快递企业的净利润不断收窄，整个行业陷入了“增收不增利”的怪圈。如今，“价格战”的后遗症已经显现，大部分企业已沦为低价竞争的“囚徒”，单票价格和盈利能力明显下降。
根据各大快递企业公布的数据，今年前三季度，多数快递公司的业绩持续走低。其中，顺丰控股前三季度归属于上市公司股东的净利润预计为17.6亿元至18.6亿元，比去年同期下降67%～69%;圆通速递前三季度净利润同比下降超三成以上，由于经营成本增加，公司快递产品毛利率也出现下滑;申通快递前三季度预计净亏损2.3亿元至2.6亿元。除此之外，德邦股份、百世集团的净利润也出现同比下降。
在快递行业的低价竞争中，各大快递企业可谓是“伤敌一千，自损八百”。中通快递董事长赖梅松就曾坦言，以利润换取短期市场份额增长的做法，既不明智也不可持续。
“如今，多家快递企业纷纷上调派件费，更是进一步释放了‘烧钱’策略不可持续的信号。”在孔震看来，随着市场秩序的规范，以及相关行业政策的陆续出台，单一板块的“价格战”对于企业整体业务的影响将被逐渐削弱。种种迹象均表明，快递价格正在逐步进入上升通道，以价换量的时代将一去不复返。在未来的运营中，高品质服务将成为市场竞争的核心因素。
顺丰集团董事长王卫在财报会上表示，用户需要高质量和稳定的物流服务，这也是快递企业能够给电商平台带来的价值。未来以单一同质化产品服务客户是没有竞争力的，客户供应链痛点和诉求众多，需要通过产品组合拳为客户提供物流解决方案，这才是未来的发展趋势。
如今，快递企业在“双十一”的比拼中，已经释放了从“拼价格”向“拼服务”转移的信号，快递业也有望加速回归良性发展。(李亚楠)
