成立至今已经十二年的腾势，终于迎来了自己的春天。去年发布的 MPV 腾势 D9，是他们推出的第三款车系，也是第一款能被叫做爆款的产品。最近几天，D9 的交付数量终于突破了 10000 辆，这也让它变成 2022 年 12 月，35 万元以上价位销量最多的 MPV。

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交出 10000 辆高端产品，手握 50000 张订单，进入 2023 年的腾势有了个不错的开局。今年，这个新能源品牌会迎来什么？

在今年一季度，D9 会迎来第一次 OTA。这次空中升级将给 D9 赋予更多辅助驾驶能力。升级内容包括整合自适应巡航与车道居中的 ICC，打灯变道 ILCA，以及融合超声波雷达与全景影像信息的 APA 自动泊车能力。

D9 基于域控制器的新一代电子系统以及智能座舱数据处理能力，也会在 3D ADAS 可视化界面上得以发挥。这个界面横跨智能驾驶和智能座舱两个域控制器，可以更直观地表现驾驶辅助系统的工作状态。

D9 是目前腾势唯一的在售车系，它的下定和交付跑起来了之后，我们更关注腾势接下来的产品计划。坦白说，这次的沟通会并没有透露太多关于新产品的信息，不过我们已经知道，将来作为腾势销量“扛把子”的 SUV产品线以“N”命名。

第一个产品是一款大五座 SUV，命名为 N7。它的基本设计在去年发布的 Inception概念车上已经展示得七七八八，前一阵子腾势也发布了工程测试车的官方谍照，表明我们应该能在三到六个月内，看到它量产后长什么样子。N7 会有比较锋利的线条，并可能使用灯带实现与车外的交互。

它的更多技术细节也反映在 Inception概念车上。将在今年 7 月 1 日实施的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（GB15084-2022）允许新车安装电子后视镜，腾势 N7 就可能沿用 Inception概念车的设计，开放这个配置的选装。

在高级辅助驾驶方面，N7 还会配备包括 2 个激光雷达和全车环绕摄像头在内的大量感知硬件，而且还会装备更强的智能驾驶计算平台，迅速实现高速/泊车和城市场景辅助驾驶。此前比亚迪集团已经和速腾聚创、地平线等核心零部件企业建立合作关系，我们可以期待后者的新一代产品出现在腾势新车上。

腾势通过 D9 实验了他们新开发的智能座舱体系，类似的系统也会出现在 N7 上。参考 Inception概念车的智能座舱，一台 HUD加上仪表、中控、副驾共四屏的交互界面大概是不会少的。

作为和特斯拉 ModelY等产品对标的中型纯电 SUV，腾势 N7 需要有足够好的机械装备。一块 80kWh以上的大容量电池和 CLTC 标准下 600-700km的续航能力是有必要的。在此基础上高配双电机版本将可以提供 3.X秒的 0-100km/h加速时间。

至于下一步的中大型 SUV，腾势没有公布更多技术细节。不过参考现在的新能源 SUV市场，这样一台六/七座 SUV用上 DM-P 插电混动系统的可能性更大一些。N7 上的智能驾驶、智能座舱配置也会搬上这款车，保证它的技术优势。

有了比亚迪集团今年极其耀眼的市场表现，我们对在它旗下的腾势汽车今年的表现，也非常地期待。腾势肩负着比亚迪技术和品牌向上的任务，它需要和一群新势力车企，以及开始在新能源领域发力的合资车企竞争，打开自己的市场。在现有产品的不断升级和新品持续加入的情况下，这个任务应当可以轻松完成。

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