在国内重卡市场高端化趋势愈发凸显、各大主流车企争相布局之际,国内重卡江湖的座次也发生了改变。


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8月30日,在中国重汽重组改革创新发展四周年纪念大会上,中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光提到,(中国重汽集团)重卡市场占有率从重组前的16.5%提升到今年上半年的23.3%,国内行业排名从第三位跃居到第一位。

当前的江湖座次,也兑现了谭旭光4年前的承诺。2018年9月1日,在掌舵中国重汽集团第一天,谭旭光提出:“我来中国重汽是要打造世界一流的全系列商用车集团,用3~5年时间成为中国第一”。

谭旭光在大会现场讲话中提到的数据显示,重组后的2019~2021三个完整年度,中国重汽累计实现营业收入4562亿元,较之前的三年同比增长56%;累计实现利润总额219亿元,较之前的三年同比增长110%;累计销售整车116万辆,较之前的三年同比增长59%。

在进入2022年之前,重卡行业已经过连续五年高增长。但在今年初,业内较为一致认为行业已经走过了景气周期的拐点,但对未来并不悲观。

在多重利好因素的刺激下,2020年重卡市场全球总销量最终定格在162.3万辆,刷新了全球重卡年销量纪录,比2019年(117.4万辆)上涨38%,净增长近45万辆。此后的2021年,重卡销量下滑14.1%,以139.5万辆收官。

此前,有不愿具名的企业人士向《每日经济新闻》记者称,国内重卡销量从下半年以来出现连续的断崖式下滑,是物流及基建工程市场需求低迷、排放法规切换升级,市场需求被提前透支、库存高企等不利因素叠加“挤压”的结果。

不过,中国重汽方面表示,商用车整体外部经济环境仍然持续向好,支持重卡行业发展的基础未变,重卡市场依旧保持高景气度需求。另一商用车巨头一汽解放则预计,“十四五”期间商用车市场稳定在每年430万辆左右,其中涉及中重卡市场在每年120万辆附近波动。

《每日经济新闻》记者注意到,在头部企业看好市场需求的同时,今年的重卡销量却也出现剧烈波动。中汽协数据显示,7月,国内重卡销售4.52万辆,同比下降40.8%,市场继续延续下滑态势,但头部企业的市场占有率愈加提高。

在中国汽车工业协会发布的产销数据中,2022上半年,中国重汽已经拿下3个单月销量冠军,2个单月销量季军,在月销量“排位赛”中屡次成为赢家。

今年7月,国内4.52万辆的重卡销量,环比6月下降11%,自2016年以来又创新低。与重卡销量一路骤降的发展趋势不同,中国重汽7月销量达1.05万台,成为当月唯一一家销量破万的企业。

《中国汽车报》在近日的文章中提到,在整体市场需求量预期下滑的态势下,作为未来增量最大的细分市场,高端重卡已成为各家商用车企业的必争之地,国内主流重卡品牌集体向上冲高,推出高端车型后不断迭代升级。

与此同时,海外市场和新能源重卡则是两个重要变量。中国重汽表示,全球贸易和投资的自由化、便利化,大宗商品价格处于高位,矿业与基建行业活跃,海外资源型国家或将迎来发展新阶段,全球市场商用车需求强劲,为国内重卡出口带来了机遇。2021年,中国重汽重卡出口销售5.41万辆,同比大增75%,连续17年保持国内重卡企业出口第一。

(文章来源:每日经济新闻)

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