在日前举行的民航局新闻发布会上，民航局发布 《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》(以下简称 《指导意见》)。

《指导意见》提出，到2025年，成渝世界级机场群初具规模，国际服务能力、综合保障实力、市场发展活力、创新发展动力大幅提升，多领域协同发展水平明显提高，成为支撑我国民航发展的第四极。到2035年，全面建成双核引领、便捷通达、安全可靠、智慧先进、绿色集约、协同高效的成渝世界级机场群。

一直以来，成渝地区发展的一个瓶颈正是与国际城市外联度低，并且与京津冀、长三角、粤港澳等地区的外联能力弱，这成为2020年1月成渝地区双城经济圈推出后，致力解决的关键问题之一。

专家指出，无论是此前发布的 《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》 《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，还是此次发布的 《指导意见》，都体现了内通、外联的特点，并表明这不仅对于成渝地区交通运输业的发展带来推动作用，也对于城市交通产业的培育意义重大。

《指导意见》提出，双核引领，将加快打造联通全球、覆盖全国的航线网络，与主要国际城市实现高效联通；推进成渝两地在国际航线、中转联程等方面开展务实合作，合力提升机场群国际航线服务水平和竞争力；以向西、向南开放为重点，提高成渝世界级机场群国际航权开放和资源配置水平。

由于成渝地区地处内陆，由于受到地理区位限制，货物运输物流成本较高。因此相比 《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》不同，《指导意见》中对于货运结构中的轨道交通占比有较重的篇幅，也更加强调航空物流运输，明确提出到2025年航空运输能力将达到370万吨。

与粤港澳大湾区机场群相比，成渝世界级机场群还存在着机场群支线机场承载能力弱的问题。

对此，《指导意见》提出，发展成渝地区世界级机场群需多点支撑，未来将培育绵阳等机场的骨干功能，有序推进机场改扩建和新建工程；优化空域资源配置，构建与成渝世界级机场群建设相匹配的空域格局、运行模式和技术支撑能力；推动中小机场空管、机务等专业人才和特种设备统一管理模式。

据悉，下一步，民航局将会同四川省、重庆市，加强协调指导，深化局省、局市合作，完善工作机制，积极推动各项目标任务顺利实现，推动成渝世界级机场群建设取得更大成效。 (郑涵升)

（文章来源：中国工业报）