预计最晚2023年，全球邮轮业将全面复苏。

近日，地中海邮轮公布2022至2023冬季航季计划，旗下21艘邮轮将在新航季前往85个国家和地区的190余个热门目的地。公主邮轮也预计在今年全线恢复运营，并将新增圣地亚哥和加尔维斯顿两个美国母港。

2022年开年以来，邮轮业加快恢复发展步伐，国际游轮协会(CLIA)发布的2022年邮轮行业现状展望报告表明，以最乐观的预测来看，全球邮轮业的客运量预计在2022年底就能恢复到2019年水平的101%，预计最晚2023年，全球邮轮业将全面复苏。

需求强力释放

根据新航季计划，地中海邮轮全线出动，航线涵盖中东、加勒比海、地中海、北欧、南美和南非市场，航行时长从迷你航线到118晚环球航线不等。公主邮轮也分别于2022年9月从圣地亚哥母港、2022年12月从德克萨斯州加尔维斯顿母港开启新航季。若澳大利亚航线如期获得批准，未来两月公主邮轮将有三艘邮轮复航，这标志着公主邮轮即将全线回归。

今年1月，皇家加勒比邮轮刚刚度过复航一周年，其整体运力已恢复84%，预计2022年春季前，旗下全部游轮将恢复运营。挪威邮轮首席执行官Frank Del Rio也表示将于2022年4月1日开始恢复全部28艘船的航行。诺唯真邮轮预计在今年一季度将有85%的邮轮复航，整个船队则将在5月初实现全面复航。2022年春季，各大邮轮公司基本全线复航，蓄势待发。

邮轮公司们的干劲十足源自市场反馈需求强劲。去年7月14日，顶级豪华邮轮丽晶七海邮轮2024年环游世界行程开放预订，不到三小时即全部售罄，其速度大大超出从业者预期。嘉年华邮轮、皇家加勒比游轮、诺唯真游轮等公司数据显示，2022年航线预订量已经超出了2019年同期水平。诺唯真邮轮控股总裁兼首席执行官Frank Del Rio此前也表示，2022年下半年和2023年其船票预定情况和价格仍然十分强劲。疫情影响下被压制的邮轮消费需求正逐步释放，邮轮市场或将进入高速恢复期。

出于对2022与2023年的市场发展充满期待，各邮轮公司也纷纷更新扩容，壮大旗下队伍。今冬，地中海邮轮舰队将增添两艘邮轮，预计将在2025年壮大至23艘邮轮，到2030年还有6艘备选造船订单。公主邮轮也推出耗资4.5亿美元的“焕新而归”计划，用于持续更新邮轮产品并翻新船队。皇家加勒比邮轮旗下，号称世界最大豪华游轮的“海洋奇迹号”也于近日在美国佛罗里达州罗德岱堡首航。

在各集团未来部署中，新能源邮轮尤为值得关注。地中海邮轮旗下第一艘液化天然气动力邮轮欧罗巴号已计划于今年首航，首艘远洋氢动力邮轮也正在建造当中。欧罗巴号是地中海集团“最先进的环保创新型邮轮”，昭示着地中海邮轮向“零排放运营”迈进的突破性一步。公主邮轮也宣布将建造两艘新一代液化天然气驱动邮轮，将其打造为公主邮轮全球船队中载客量最多的奢华旗舰。而嘉年华邮轮据悉将有11艘新型液化天然气动力船舶在2025年交付。在海运业“脱碳”减排大趋势之下，新能源邮轮或将成为行业下一个必争之地。

触底反弹

从陷入停滞到全面复航，邮轮业的复苏之路走得并不顺畅。2020年疫情暴发后，邮轮市场遭受重创，一度陷入停摆状态。当年度嘉年华邮轮净亏损102亿美元，同比下降442%，皇家加勒比、挪威邮轮亏损也在四五十亿美元上下。虽然全球邮轮业自2020年7月开始重启，但受疫情反复及各国“禁航令”的影响，一直到2021上半年，市场仍然近乎停滞，下半年方才有所好转。在曙光到来之前，已有企业倒在疫情风暴之下。曾位列行业龙头之一的云顶邮轮集团破产清算，日本神户夜光邮轮、西班牙的普尔曼邮轮等企业也自救失败。资金压力之下，包含嘉年华集团在内的不少邮轮公司只能通过出售旗下邮轮等方式回流资金，减轻财务压力。

2021年，市场虽态势向好，各邮轮集团亏损较上年有所收窄，但数额依然巨大，嘉年华邮轮净利润亏损95亿美元，皇家加勒比邮轮净亏损53亿美元。尽快恢复运营已成为行业共同的期待。截至2021年底，嘉年华集团已经有61%的船队恢复运营，诺唯真邮轮约70%的运力恢复，挪威邮轮恢复约75%邮轮运营。在运力水平稳步恢复之下，2022年春季将成为邮轮企业全面复航的起点。

当然行业究竟何时能扭亏为盈，态势尚不明朗。疫情仍是影响邮轮市场的最大不确定因素，随着疫苗广泛接种和疫情形势的趋稳，邮轮市场的至暗时刻已过。2022与2023年，将是行业触底后高速反弹、恢复甚至超越疫情前水平的关键节点，对于邮轮业中长期的发展，市场依然充满期待。

（文章来源：21世纪经济报道）