在 Q2 财季电话会议上，福特首席执行官 Jim Farley 表示：“我们正以尽可能快的速度去销售电动汽车”。Electrek 指出，该公司计划到 2023 年底实现 60 万辆电动汽车的制造，并于 2026 年达成 200 万辆的目标。然而在向电气化转型的雄心壮志面前，传统燃油车企仍有难以绕开的电池供应链难题。

除了福特，近年来几乎每个汽车制造商都有宣布、或打算在未来某个时刻全面转型。

比如梅赛德斯奔驰就计划在 2030 年实现全电气化，此外通用汽车(GM)表示该公司正在抵达这个电气化拐点。

现代汽车预期在全球 BEV 市场占据 7% 的份额，且高端的捷尼赛思(Genesis)品牌也将于 2025 年开始推出纯电车型。

燃油车销量领先的大众、丰田等主要汽车制造商，纷纷制定了宏伟的电气化计划、并试图赶上当前的 EV 行业领军者特斯拉。

随着汽车制造商扩大 EV 车型的生产规模，关键电池原材料之一的锂矿需求也在飙升，但供应链却不一定能够跟得上这方面的增长。

全球锂市场预估

Grand View Research 在一份新报告中指出：

今年锂市场规模达到了 75 亿美元左右，较去年增长近 10%，且全球汽车制造商在 EV 车型和电池技术上的投资超过了 5 万亿美元。

同时锂价格较去年上涨了 400% 以上，目前仍在历史高位附近徘徊。此外清洁能源的激励措施，有望进一步推高市场价格。

据悉，美国参议院刚刚批准了有史以来最大规模的气候法案，计划在未来 10 年为清洁能源领域提供超过 4000 亿美元的资金支持。

基于此，Grand View Research 预计锂市场营收将达到 189.9 亿美元、较今年(74.9 亿美元)相比增长 153%，另外美国锂矿的开采也有望回升。

Electrek指出：去年 1 月，土地管理局为 Lithium Nevada Corp 的 Thacker Pass 矿产开采项目开了绿灯。

后续 Thacker Pass 有望成为美国地区最大的锂矿来源，预计到 2026 年的产能可达到 8 万吨左右。