2021年7月，梅赛德斯-奔驰(下文称奔驰)公布其在电动化方面的布局——自2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，同时每款车型都将向客户提供纯电版本；在2030年前，奔驰将在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。

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目前市场对奔驰的传统燃油车需求依然十分强劲，在回答如何实现向电动化转变转变时，负责奔驰车身车间工艺开发的Claus-Dieter Reiniger博士表示：“关键因素是灵活性。”

“通过我们的努力，奔驰现在可以在生产阶段对不同的车身和动力总成进行适配。这种新概念的车间是应对日益缩短的产品周期，以及面对电动车结构变化的答案。”

奔驰在德国的不来梅工厂，C级、GLC级、GLC Coupe和EQC SUV电动车出自同一条生产线。而中国的顺义工厂，新问世的EQE电动轿车则与GLB SUV车型在同一条产线上被制造。

奔驰纯电平台EVA与燃油车架构上并不相通。公司的做法是用生产流管理系统(PFM)来实现同“线”不同车；同时在车身制造流程取消传统固定的生产线，转而用不同的“节点”来代表不同的制造流程；自动无人驾驶引导车(AGV)则负责在节点之间运输必要的生产组件。

与此同时，无论是已经取消固定生产线的工厂，抑或是仍旧保留生产线的工厂，奔驰都采用名为MO360的数字生态系统对数据和软件应用进行整合，从而完成整个生产流程的控制。

这实际上增加了灵活性，因为如果该生产流程中某辆车型不需要加装某一特定组件，AGV能完全跳过这一节点，直接将半成品传送至下一节点。同时，未来增添或删除节点也远比增设或拆除生产线要简单。

奔驰认为，此种生产方式还带来的另一好处是尽可能小的工厂建筑改动。Reiniger博士表示：“实施此种方案几乎不需要对工厂进行任何重大更改，此外，人员方面也不需要进行任何特别的额外培训，因为他们会接受持续培训。”

但他也补充说，未来仍会对工厂进行调整，这会是一项足够大的工作。未来，奔驰只会在引入新模型时才会进行这项工作，因为布局(全部生产电动车)与传统流程差异太大。

另一方面，除去车身生产流程，奔驰在动力总成和内饰装配的生产商同样进行了改动。与车身制造一样，奔驰同样使用了AGV来大量代替传统的装配线，奔驰将该流程命名为Teclines。

奔驰表示，在面对同时共线生产传统燃油车和电动车时，快速完成转换就显得很重要。新生产了流程的快速分布特性，加快了车型和使用在该车上的技术转换的速度(比如切换电动机和内燃机)。

“此外，另一个适用于Teclines的领域是车内的室内装修(例如电缆布线和基本电子设备等)，因为这里发生变化的频率最高。”

被问及总是与电动车同框出现的碳中和进展时，奔驰表示：以北京顺义工厂为例，通过MO360系统取代纸张，奔驰就节约了折合130万棵树；通过太阳能发电，奔驰节省了3800万千瓦时的电；雨水调蓄系统和中水循环利用系统，则帮助了奔驰每年可减少了35万吨的自来水使用，这约合6000人1年的常规用水量。

（文章来源：界面新闻）