在我们的印象中，斯柯达长期生活在自己的世界里。自从被大众集团收购后，后期推出的新车型总有一种依附感，设计部分很难有出彩点，以至于整体品牌风格有些平淡，缺乏活力，找不到斯柯达自身的性格。不过从近两年的新车来看，这种情况似乎开始有点好转，明锐会给我们更多的新鲜感。快速移动的风格与更强硬和更锐利的线条的结合将永远给我们留下深刻印象，新景瑞看起来比以前更年轻，更有活力。至于SUV，就轮不到Yeti来替代了。相反，我们正在利用新途观的热风，带来全新的紧凑型SUV—— Kodiak。当然，别告诉我很难记住。我经常把它和阿拉斯加的科迪亚克岛混淆。在科迪亚克之前，其实昂凯拉和阿特兹早就已经耗尽我的脑细胞很久了。

虽然有七个座位，但不要和汉兰达同座。

科迪亚克和途观都是MQB平台的产品，都采用了卧式发动机布局，应该算是同平台不同品牌的兄弟。如果只说在欧洲的定位，即使斯柯达、大众品牌水平差，科迪亚克也还是比同级的途观高出半个档次。其实原因很简单。刚在国内上市的进口途观，体型也差不多。尺寸为4，486 * 1，839 * 1，657 (mm)，轴距为2，681 mm，数据略好于之前的途观。虽然在同一个平台上，但科迪亚克的尺寸要大得多，为4697*1882*1676(mm)，轴距与汉兰达持平，达到2791mm。说白了，科迪亚克比途观长了近20厘米，有7个座位可供选择。所以在欧洲，科迪亚克的定位自然比途观高，毕竟他高了半级。

(资料图片)

虽然途观是标准的五座，科迪亚克在欧洲有七座可供选择，但不要急着给汉兰达和科迪亚克分类。虽然科迪亚克的轴距和汉兰达差不多，但汉兰达的长度超过了4.8米，车宽也超过了1.9米，再次拉开了与科迪亚克的距离。其实科迪亚克应该归类为尺寸稍大的紧凑型SUV，比如昂科威和胜达。唯一不同的是昂科威可以做七个座位，但是不行，而科迪亚克和升达都有七个座位可以选择。

还有一点要知道，刚才科迪亚克的定位比途观高，只在欧洲。在中国，国产途观L的身材基本和科迪亚克一样，大概会有7个座位。因此，科迪亚克和途观L将继续是同级对手，关系非常微妙，面对的是现在的顶级卖家昂科威。至于外观，我只想说，现在斯柯达新车终于可以散发出阳刚之气，而不是过去那种沉闷、毫无生气的性格。线条很硬朗，科迪亚克的车身看起来很大，这是消费者需要的。

水晶主体内部的质感保持在一个标准。

虽然MQB平台已经有明锐和速派很久了，但是在科迪亚克的车上很难找到之前车型的痕迹。斯柯达的设计总监Jozef从车外小心翼翼地将水晶元素渗透到车内，所以我们在车内还是可以很容易地找到带有水晶线条的饰板，中控面板细致地描绘出水晶荸荠的线条，包括门板和储物格中类似的水晶轮廓。

这种设计的效果是科迪亚克的车厢氛围看起来非常直白，男性朋友应该会喜欢这种很男人的感觉。而且内饰材料让人感觉质量不错，但做工细节上还是处理不好，接合处会比较粗糙。当然，这些试驾车是全球媒体的首批试驾车型，在欧洲工厂生产。也许生产质量控制还没有到位，所以在我们试驾国产车型后再做评估是合适的。反正科迪亚克的内饰氛围和用料都很不错，就是做工差。

内饰不仅风格不同，看着与速派非常相似的中控屏，更是成为了高清风格。这个6.5英寸的屏幕系统和国内速派用的没有太大区别，但是清晰度很高。虽然目前还没有具体的参数，但是从眼睛反馈的感觉来看，这个定义和我手里的iPhone 6P非常接近，是一个不错的进步。

另外，系统继续支持苹果Carplay，安卓系统的Android Auto和MirrorLink兼容，系统功能已经相当不错了。此外，控制模式已更改为全触摸。其实我还是比较喜欢物理按键的，因为用起来会反应更快。好在功能键改成全触能跟上反应，所以影响不大。但是中控系统的流畅度不是很好，可能是因为高清屏幕的“负担”吧。当操作驾驶模式或多媒体时，系统将总是慢半拍。希望这部分国产后能有所改进，否则很容易成为华丽的陷阱。

细节开始了解生活的滋味。

设计风格的改变确实能让斯柯达逃离沉闷、无生气的形象，但更需要欣赏的是斯柯达设计师开始谈论生活细节。至少他们能清楚地认识到，新车不是工业课，而是源于生活、贴近生活的产品。它应该是一个活的设计。

以前我们把车停在狭窄的地方，担心开门的时候容易撞到墙或者旁边的车。不过斯柯达稍微下了点功夫，在四扇门上做了一套可伸缩的防蹭条，开门时会自动伸出，关门时也不会碍眼。重要的是这不是电控机构，只是和车门的机械联动，可靠性会稍微高一点。这个设计用起来不错，但是中国能不能保留下来还不清楚。

储物空间是车内生活的重要组成部分。斯柯达在科迪亚克挖掘了大量储物空间，体积可观，从钱包、钥匙到手机、iPad应有尽有。我们可以很容易地找到合适的存放地点。

中央手套箱和原杯架部分直接打通，不需要放饮料的时候，手套箱可以很宽敞地放手机，而杯架储物格可以单独取出，反面可以方便放手机、钥匙，而另外一面就能将饮料、车钥匙、高速卡和硬币固定好，对环境的适应性又能长进些。

之前我们也在速派首试提及过，门板有折叠伞存放的位置，这次柯迪亚克同样保留这好用的设计，而且正副驾驶都有。另外，美系车型爱用的远程启动，柯迪亚克同样配备，这功能在夏天用来开空调降温最舒服，只不过我们还不确定这能否在国产后“活”下来。

柯迪亚克将会有配备胎和无备胎两个版本，无备胎版本会有两层分割式储物空间，尾厢装载能力更强，这两块可拆卸的隔板，能将尾厢利用率提高，并且可以实现第二排翻倒后全平，其实五座版尾厢空间会好用很多，七座虽能翻倒，但没有五座版实在。

值得一提的是，有备胎的版本依然不能提供全尺寸备胎，为了省空间备胎还是小号的，五座和七座都是将备胎放在尾厢内。而在第三排座椅全开的状态下，柯迪亚克尾厢深度会比汉兰达和锐界靠谱些。

另外，柯迪亚克车内还有原配的应急小电筒，平常充当尾厢照明灯，需要的时候可以直接拆出来用，是挺方便且实在的设计。而藏在油箱盖内，还有一个显眼的荧光绿铲雪板，南方同学就不清楚这东东，但北方下雪的时候就很有用了。其实从刚才说过这么多的细节中，我们能感受到，斯柯达品牌在转变，设计师和工程师都渐渐懂得生活情趣是什么，而不是单纯在以自己的理工思维造车。

空间和速派有熟悉感 第三排就别太在意

柯迪亚克很注重车内乘坐空间，前排横向和头部空间都很充裕，我182cm坐在驾驶位视野很好，坐姿舒服，对身材高大的驾驶者来说，前排空间可以免检。

至于第二排，毕竟柯迪亚克有2791mm轴距在手，腿部空间自然得益不少，感觉跟速派有点类似。坐垫长度倒是一般，但不至于我坐着嫌弃它过短，其实最适合的身材应该是170-180cm之间，这身高的乘客应该会觉得后排很舒服。而且第二排坐垫还能调整前后(距离可达180mm)和靠背角度，我们可以很容易找到舒服的坐姿。而相对而言，其实昂科威的后排会更讨好些，填充物料和坐垫角度会比柯迪亚克稍微舒服些。

虽然柯迪亚克重心都在5座身上，7座仅仅是备选项，但这第三排偶尔还是得承担载人的任务。进入第三排仍旧是件很辛苦的事情，这并非是柯迪亚克的“专利”，包括更大的汉兰达、锐界在内，进出第三排都得小心翼翼弯腰进出，如果你想舒服点进出第三排的，还是得MPV最靠谱。

柯迪亚克第三排座椅的坐垫高度，会是舒适度打折明显的地方，整体离地高度大约在10cm左右，超过170cm的朋友在这，基本都是坐小板凳的感觉。其次是腿部空间，要想在第三排正常坐着，第二排乘客腿部空间也得变拥挤，跟汉兰达的感觉相差甚远，其实这也是胜达、科帕奇这类小7座SUV的通病。说到底，柯迪亚克主力仍旧是5座车型，直接跟昂科威同行攻尺寸稍大的紧凑型SUV市场，7座仅仅是给你多一个选择而已。

先聊底盘质感和舒适度 动力模块或许会有差

欧洲市场先期上市的柯迪亚克将会配有1.4T和2.0T两副汽油发动机，额外还有2.0TDI柴油版本可选，但在国内生产的柯迪亚克却暂不提供1.4T车型，而是提供最新的EA888系列1.8T和2.0T两款动力。其中1.8T发动机最大马力180Ps，峰值扭矩300Nm，而2.0T只有一个调校，最大马力220Ps，峰值扭矩350Nm，这些参数跟目前国产的速派是一模一样，连扭矩平台的曲线也是如此。

同样地，变速箱搭配应该变化不大，都是采用7速湿式双离合变速箱。至于这套同为7速湿式的双离合，会是跟海外同步的DQ500，还是用回跟速派同款的DQ380呢?虽然目前具体信息还没有，但我猜后者可能性更大，毕竟成本还是件很重要的事情。而这次试驾的是2.0T配7速湿式双离合变速箱，记住喔，这是欧洲版本的DQ500版本，完善程度和可承受扭矩的范围更大，具体感受可能会跟国产的不同呢。

我先说说国产暂时不匹配的1.4T版本，虽然柯迪亚克看着挺显大的，有朋友会担心力气的问题。但你可以想象一下，昂科威1.5T都能扛得住，柯迪亚克用高功率的1.4T发动机怎么会不够用?这副1.4T发动机最大马力150Ps，扭矩也有250Nm，即便是马力数据没有昂科威的1.5T好看，但是主观加速力气远远比昂科威要好。就算是载着四人沿着海边跑山路，上下坡啥的，这副1.4T依然表现得很轻松从容。

再者，1.4T发动机配的那套6速湿式双离合，是很靠谱的DQ250，所以换挡节奏是有保障的，逻辑也足够聪明。其实有1.4T作为入门，单单机械动力这部分，柯迪亚克就能赢昂科威不少，平顺当然也能拿到不少分数。

而2.0T的这台发动机，据说能轻松带着柯迪亚克在7.5秒内从0达到100km/h，动力部分的能力其实没啥好质疑的，毕竟1.4T开着已经很舒服爽快，2.0T只是能更爆裂而已。

另外，DQ500这副变速箱确实平顺性会比DQ380稍好些，至少堵车的时候瑕疵感不明显，换挡动作更利索，希望DQ500能留到国产那更好，毕竟同为上海大众的Teramont将会配这副DQ500。

之前速派和迈腾身上见过的新款驾驶模式选择系统，柯迪亚克同样会配备，而且DCC底盘自适应系统将会作为选装出现。这套系统模式很丰富，有经济、普通、舒适、运动和自定义五种状态，其中舒适模式避震器足够放松，坐着很舒服，软绵绵的效果很适合在国内跑省道，在西班牙这些村落破损的路面开着觉得很不错。

到了运动模式，裂变般的差异，比速派、迈腾身上那套DCC更明显，欧洲偏硬的悬挂显现，这时开着很顺手，虽然4.6米车长会有点拖累，但柯迪亚克仍能跟翼虎归类到好开的类别当中，沿海跑着山路是很舒服的，很轻松就把原本紧盯着自己的小两厢甩掉了。实际上，欧洲调校和中国化舒适调校，一套DCC已经能搞适配两种路况，只是国产后选配价格和覆盖率会是个问题。

动力部分就不再聊太多，毕竟国产后的柯迪亚克仍存在变数。从产品力看来，柯迪亚克保留大众欧洲化调校，开着很顺手，4.6米的身材你不会觉得开着很笨，能跟翼虎一样感觉很好开。而论动力，这会是柯迪亚克的优势所在，你不会对它动力爽快程度有问题，但DQ380和DQ500之间的差别仍旧会有，国产会拿出什么样的变速箱，这依然没有答案，或许到明年4月才有准信。

至于舒适性和静音水平，柯迪亚克没有以往途观那种爱漏风的习惯，车厢氛围已经变好不少。而在这两点上，柯迪亚克虽然没有昂科威做得这么出色，但它已经能拿高分，悬挂展现的高级感会更好些，这都是柯迪亚克能够拿出的诚意，我同时希望这能延续到国产车型身上。

总结：我更喜欢你5座的姿态，其实有1.4T会更好

柯迪亚克在欧洲定位是尺码比Tiguan高半级，优势是车厢空间更大，且能提供7座可选。可是回到国内，途观L身材再度跟柯迪亚克追平，同为MQB平台两兄弟就再次在同一水平线上，有趣的部分就是看两者的定价和最终座椅布局。

其实我的观点仍然是，5座版本的柯迪亚克最讨好，第二排空间非常充裕，空间条件跟昂科威齐平，内饰质感或许没有昂科威讨好，但是内饰细节上的小心思会更懂生活，这会是打动消费者重要的环节，所以我更希望国产后别丢掉自己太多优势。至于动力部分，这将会是柯迪亚克优势所在，1.8T、2.0T都是硬货，变速箱很可能是DQ380，但我还更乐意见到DQ500，毕竟Teramont都在用，分点给柯迪亚克也属情理之中。

明年开始，大众集团将会在前四个月一口气带来三款全新SUV，1月会有比途锐更大，却定位更低的Teramont上市，而在春节前后，国产途观L会比柯迪亚克抢先一步到来。直到第二季度，柯迪亚克才会在4月份跟我们见面，那时候我们才知道真正接近我们的柯迪亚克，会有多少本土化改造和调整。这次欧洲首试，只能算是柯迪亚克印象初体验，实际对我们购车的参考意义不大，毕竟变数实在太多了，主力的1.8T还没试到呢。

【斯柯达柯迪亚克欧洲版首试印象】

突出优点：2.0T动力爽快，变速箱衔接顺畅;操控有信心，驾驶模式适应性很强;车厢静音水准较好;五座状态空间充裕;车厢细节设计很懂生活所需。

主要短板：第三排座椅空间拥挤，座垫非常短;中控系统运行偏慢;内饰做工水平一般。