尽管2月乘用车销量有所回暖，但受去年购置税减半和新能源汽车国补政策退出提前透支部分购买力等因素影响，车市总体复苏力度低于预期。

根据乘联会最新统计的数据，今年2月国内乘用车市场零售139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。1-2月，国内乘用车市场零售267.9万辆，同比下降19.8%。

(相关资料图)

“2023年2月的乘用车各细分市场增长，但1-2月下滑较大。”3月12日，乘联会秘书长崔东树分析表示，今年前2个月，轿车零售同比降21%，MPV(多用途汽车)和SUV(运动型多用途汽车)零售同比分别降15%和19%。

对于3月车市展望，崔东树认为，3月是新品推出的月份，多数厂商将推出新车；车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气；前期库存的国六A车型加速清库，价格松动对车市增量利好。

“我们预计3月份的终端零售量会有比较稳定的增长。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，去年3月份需求量不是特别高，受到局部地区的疫情影响，去年的终端零售量是150万辆。预计今年3月份终端的零售量有望达到180万辆。

新能源重回高位增长，自主品牌市占率持续提升

在新能源国补退出、政策切换影响1月出现下滑后，2月新能源汽车产销恢复增长态势。

今年2月，国内新能源乘用车零售43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%。市场渗透率较2021年2月提升10个百分点，达31.6%。

其中，自主品牌中的新能源乘用车渗透率达52.9%，豪华品牌中新能源乘用车渗透率为22.6%，而主流合资品牌新能源乘用车渗透率仅有4.2%。

从月度国内零售份额看，2月主流自主品牌新能源车零售份额占比已达64%，同比增加5个百分点。

从企业销量来看，新能源乘用车销量走势分化加剧。比亚迪以超19万辆的销量占据销量榜首，继续占据自主品牌新能源领先地位；以长安、吉利、广汽埃安等为代表的传统自主品牌在新能源板块持续发力，市场基盘继续扩大。

在出口方面，中国制造新能源产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升、服务网络逐步完善，市场前景向好。今年2月，新能源乘用车出口量为7.9万辆，其中纯电动占比96%。其中，上汽乘用车、比亚迪出口销量均超1.5万辆。

得益于自主品牌在新能源乘用车市场和出口获得明显增量，自主品牌市占率持续提升。2月份自主品牌国内零售份额达51.1%，同比增长7个百分点；1-2月自主品牌累计市场份额为50%，较2021年同期增加了5.4个百分点。

对比之下，日系、美系等合资品牌零售份额则出现不同程度下滑。

崔东树分析指出，自主品牌市场占有率过半在去年年底就已实现，今年1-2月份依旧延续此特征，主要是因为新能源汽车销量增长的有效拉动，使自主品牌在新能源市场中占比达到75%，同时自主品牌在传统燃油车市场中占比达30%左右。两者综合来看，自主品牌市场份额达到50%。他预计，新能源汽车仍处于持续增长的态势，所以自主品牌市场份额占比高于50%的局面已经稳定，未来仍有较大的增长空间。

多地送出政策“礼包”拉动汽车消费

汽车是拉动内需、扩大消费的重要消费品，占社零总额比重连续多年超过10%，对我国经济社会发展意义重大。自去年12月中央经济工作会议召开以来，商务部、财政部、工信部等多部门密集发声，从税收优惠、开展汽车下乡、扩大二手车流通等方面对今年拉动汽车消费的政策措施进行部署。

今年全国两会期间，多位汽车行业的代表委员也围绕如何促进汽车消费建言献策，为汽车行业的发展带来新思路。

全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚建议，国补政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策；同时优化汽车限购措施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，并加快推动二手车市场走向成熟，健全报废机动车回收利用体系，促进汽车循环流通。

全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣则建议将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半；建议将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。

刺激汽车消费，各地也正持续发力。

今年3月1日，北京市商务局宣布，北京市2023年将继续实施乘用车置换新能源汽车补贴政策。即2023年3月1日至8月31日期间，个人消费者报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市汽车销售企业新购新能源小客车，可获得8000元或10000元补贴。

同日，重庆市商务委发布2023年新能源汽车置换补贴及绿色智能家电消费补贴政策，从即日起至2023年6月30日，个人消费者置换新能源乘用车的，给予每辆车1000元至3000元补贴。

湖北省则联合多家车企推出了政企购车补贴。据统计，湖北省政府联合东风汽车集团对旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、岚图、东风富康等7个品牌、56款燃油车及新能源车型推出了购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等，活动时间为3月1日至3月31日。

“企业+政府空前优惠的购车补贴政策，展现了汽车大省对稳定、促进汽车消费的政策决心。目前看，到店、下订人群规模向好，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。”崔东树认为，湖北的促销活动是在三月份之内的短期活动，已经达到了明显的积极效果，起到了宣传的作用。从中长期来看的话，它并不是一个全面推进的活动，资金也是相对有限。促销结束后，还会回归到一个正常的状态，不会造成“后遗症”。

（文章来源：新京报）