将高续航里程作为发展目标之一的新能源汽车,对轻量化的需求尤为迫切。根据中国产业信息网统计,纯电动汽车每减重100kg,续航里程可提高6%~11%,日常损耗成本可降低20%。


(相关资料图)

车企推崇一体化压铸技术的另一个原因则是降成本。汽车传统制造工艺由“冲压、焊接、涂装、总装”四大环节组成,光是焊接这一项就要配置不少工人,所需冲压机和模具等零件也需要专门生产,生产规模大、产线长。一体化成型,免去传统“冲焊”环节,提高了生产效率。

将降成本追求做到极致的特斯拉,自然是一体化压铸的有力推动者。几年前,特斯拉进入中国市场,布局了使新能源车身结构轻量化的铝合金结构件。随着Model Y后底板采用一体化压铸,越来越多的整车厂开始推动铝合金结构件的压铸风暴。

当地时间7月20日,在特斯拉第二季度财报电话会上,马斯克提到,特斯拉在制造系统方面取得了进步,多亏了一体化压铸,工厂中车身焊接机器人数量下降70%。

今年上半年,新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,产销规模创新高,市场渗透率为21.6%。新能源车产销大增,为一体化压铸技术的发展增添动力。一体化压铸工艺的边界还在拓宽,不仅局限于后底板。特斯拉已表示,在一体化压铸方面仍然有提升空间,之后还将会把更多零部件集成起来。

材料、设计、工艺是实现轻量化的三种有效途径。于是,材料生产商、设备制造商、压铸厂和主机厂相继入局,一时间,产业链上下游似乎热闹非凡。

在外界看起来热闹的行业,局中人却保留着几分冷静。在采访中,多位压铸厂企业人士向证券时报·e公司记者表示,公司相关业务还在研发或储备阶段,对于行业未来空间还说不准。之前,一辆汽车的零部件繁多复杂,主机厂可以分配给不同的厂商。实行一体化压铸技术后,分工更加明确,主机厂通常会将压铸业务交给一到两家企业来做,就连不同车型都要个性化定制压铸机,不再是谁都能分一杯羹的时候了。产业链公司自然是抓紧时间布局,尽量做到不落后于人,常怀忧患意识。

产业链公司顾虑的另一个点在于,并不是所有新能源车型都会使用一体化压铸技术。在一体化压铸发展的初期,一台压铸机基本只能对应一款车型,通常压铸机是很难满产的,吨位也是需要不断提高的。只有后续大批量生产才能带来规模经济效应,摊平设备以及研发投入。

换言之,只有“爆款”车型,使用一体化压铸才有可能带来更好的利润空间。从这个角度出发,目前应用一体化压铸技术的车型不是太多,而是太少。

最后,一体化压铸带来的高维修成本也是不可回避的话题。实际上,此前已有车企试验过碳纤维轻量化车身技术,由于材料特殊的问题,车身发生碰撞后就不能修复,必须换掉整个车身。最终,因为消费者不买账,这款车也停产了。

在技术革新的同时,如何让消费者更容易接受新产品,也是值得主机厂和产业链公司继续思考的。

我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段,技术创新也取得了一些新的突破。一体化压铸技术让汽车制造工序更简易,产业加速一体化压铸布局,带动了行业技术革新。不可否认,一体化压铸技术是促进新能源汽车轻量化发展的大方向,产业链各环节的市场空间也是广阔的。但立足现阶段,一体化压铸技术和应用会如何演变,还存在不确定的因素。一体化压铸技术能否进一步普及,还需要付出更多时间和耐心。

(文章来源:证券时报网)

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