5月11日，中汽协发布的最新数据显示，4月，国内汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。

(资料图)

“经历去年4月国内汽车产销因疫情出现断崖式下跌，今年4月车市在整体逐步恢复后出现了反弹。目前，国内汽车生产和销售都恢复到了正常发展轨道上。”中国汽车工业协会副总工程师许海东解释称。

图片来源：中汽协

1~4月，国内汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%，累计产销实现由负转正。“宏观经济的平稳运行，有望助推汽车市场消费需求进一步释放。今年下半年，国内车市表现将会好于上半年。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为。

非理性促销影响未完全消除

4月，国内乘用车销售181.1万辆，环比下降10.2%，同比增长87.7%。其中，传统燃油乘用车销量为98.5万辆，比上年同期增长38.9万辆，同比增长65.2%，环比下降15.8%。

“整体来看，当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱，有效需求尚未完全释放，3月非理性促销的影响尚未完全消除，（消费者）仍存在持币观望的现象。”陈士华称。

值得注意的是，今年4月，中国品牌乘用车销量约为99.9万辆，占乘用车销售总量的55.2%，占有率较上月增加3个百分点，但较上年同期减少了1.9个百分点。而在主要外国品牌中，与上年同期相比，五大主要品牌销量均呈不同程度增长。

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陈士华表示，去年同期，合资车企生产销售受疫情影响较大，中国自主品牌乘用车市场份额高涨，今年则恢复到了正常水平。

不过，许海东强调称，除疫情原因外，自主品牌对合资品牌的冲击，还体现在其产品和自身竞争力的加强上。“目前来看，基于自身所具备的优势，自主品牌还将继续向上发展。当然，合资品牌也发现了自身的问题，开始采取一些措施，想办法在竞争中保住自己的市场份额。”许海东表示。

与3月相比，4月国内汽车产销出现明显下滑。中汽协方面认为，一方面，受3月以来的非理性促销潮造成的消费者持币观望因素影响，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中；另一方面，商用车行业复苏速度不及预期，也是导致4月国内汽车产销较3月有所下降的关键原因。

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中汽协数据显示，4月，国内商用车产销分别完成35.5万辆和34.8万辆，环比分别下降18.4%和19.9%，同比分别增长68.8%和60.5%。“受货运市场不景气、车多货少、基建工程开工率不足、库存高等因素影响，商用车行业仍处于触底反弹的复苏中，较3月产销环比有所下滑。商用车今年下半年的走势还有待观望。”陈士华表示。

新能源车和汽车出口表现亮眼

4月，国内新能源车市延续良好表现，市场占有率稳步提升，产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。1~4月，国内新能源汽车产销累计完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。

“新能源汽车的快速增长，预示着其加速替代燃油车已成大的发展趋势。”许海东称。

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1~4月，国内新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%，占新能源汽车销售总量的84.9%，高于上年同期8.4个百分点。其中，理想汽车同比增速最为显著，达1.2倍。

同时，1~4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为684.6万辆，同比增长3.8%，较1~3月增速由负转正，占汽车销售总量的83.1%，低于上年同期2.6个百分点。其中，与上年同期相比，比亚迪、奇瑞和北汽增速明显，呈两位数增长。

在陈士华看来，从去年开始，汽车销量前十位的企业集团市场占有率数据呈下行趋势，但排名靠后的企业市场占有率却在提高，这表明国内汽车市场竞争仍非常激烈。

除新能源汽车外，国内汽车出口同样态势喜人。1~4月，国内汽车企业累计出口137万辆，同比增长89.2%。其中，4月，国内汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。

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从今年前4个月的整车出口前十企业排名来看，出口销量同比增速最快的企业为比亚迪，其次为奇瑞。其中，比亚迪出口5.8万辆，同比增长13.4倍；奇瑞出口24.4万辆，同比增长1.9倍；长城汽车出口7.4万辆，同比增长99.1%。

中汽协方面表示，当前我国经济运行主要呈现恢复性好转，需求仍然不足，企业经营压力普遍偏大，加之国际局势复杂多变，汽车工业稳增长任务依然较重，需要稳定和扩大汽车消费的有效政策持续提振，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车行业稳定运行。

（文章来源：每日经济新闻）