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芯片是智能汽车时代的数字发动机。地平线是汽车领域炙手可热的大算力智能驾驶芯片“独角兽”企业，相关产品已定点超过20家国内与国际主流车企累计120多款车型，累计出货量突破300万片。在2023上海车展上，地平线发布了新一代BPU智能计算架构，并宣布基于地平线征程5芯片与比亚迪、哪吒汽车分别展开深度合作和相关车型量产计划。

地平线总裁陈黎明介绍，在百TOPS级大算力智能驾驶芯片市场，地平线与英伟达是全球仅有的两家迈入量产阶段的企业，地平线是国内目前唯一能够提供覆盖从L2到L4全场景整车智能芯片方案的企业。高工智能汽车研究院发布的2022年中国市场乘用车标配L2+NOA功能智驾域控制器芯片调查报告中，地平线以49.05%的市场份额位列第一，领先英伟达近4个百分点。

地平线已与多家传统汽车品牌、新势力品牌建立合作，2022年与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD成立合资公司更是让地平线站上国际舞台，开启跨国车企在华智能化合作的新阶段。“获得世界级头部国际企业的认可，是激励也是鞭策，需要我们不断提升内功，在产品、性能、开发速度上进一步发力。”陈黎明说。

按照地平线的思考，高阶智能驾驶不是一蹴而就的事情，是需要多方协同、大量里程充分测试验证的复杂系统工程。只有先从辅助驾驶出发，带来有价值的产品，才能推动规模化量产，继而反哺更高阶智能驾驶落地。陈黎明说：“地平线坚持走渐进式发展路线，全无人驾驶技术难度相当大，需要相当长的时间才能实现。”

今年以来，新能源汽车企业竞相降价抢占市场，整车厂对成本越来越敏感，供应链企业同样面对降本压力。陈黎明说，现在行业的“卷”对地平线来说不失为一件好事。当前用户已不会盲目追求几万元起的高端智能驾驶方案，因为这种方案暂时无法带来相应性价比的驾驶体验。“今年以来，越来越多车厂和Tier1理性务实地选择行泊一体解决方案，如只用一颗征程3芯片满足基本需求。地平线致力于提供高性价比解决方案，充分利用硬件峰值算力提供更高性能，在成本上优化解决方案，以此支持车企应对市场压力。”

自动驾驶芯片公司竞争也同样激烈，此前，30万元以上乘用车市场是英伟达的主场，30万元以下市场则是地平线主场，在车企降本压力下，地平线能否实现市场上攻？“不论是30万元以上还是30万元以下市场，开始可能有一些品牌效应，最终都会回归商业本质。地平线在目前所有的量产项目中，核心竞争力是能够根据主机厂需求，提供高性能、高性价比的产品和解决方案。”

高阶智能驾驶正处于大规模爆发前夜，成本、效率仍是功能差异化开发迭代和量产普及的核心挑战。如何破除成本与效率壁垒，决定性因素在于技术，更在于生态。“地平线要做高阶智能驾驶的‘最大公约数’。”陈黎明表示，地平线已连接包括软硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、图商、传感器等上下游产业伙伴100余家，在软件定义汽车的大趋势下，以生态的方式参与协作，是破局自动驾驶量产的必经之路。地平线将打造开放的生态货架，发挥生态伙伴差异化竞争优势，形成行业最优解决方案，更快走向量产与商业共赢。

（文章来源：经济参考报）