“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”
(资料图片仅供参考)
2月17日晚间，威马汽车CEO沈晖发布微博，算是对威马近期的一些问题进行了回应。
负面不断
门店大片倒闭、车辆售后没有配件……
近日，威马汽车有多个负面消息曝出。包括节约资金，实行新一轮的降薪计划、全员停薪留职、门店大片倒闭、车辆售后没有配件等等。虽然威马并不承认这些消息的真实性，但已有不少员工向外界证实，该公司即将出具全员停薪留职的通知。
此外，沈晖的评论区也变成了威马员工的“讨薪区”。微博上，有员工表示，自己已经被拖欠多月公积金，离职赔偿也没有支付到位，想要将公积金转入新公司，还需要与威马签订协议，放弃前期公司缴纳的公积金。
2月18日，威马一个新的负面消息又登上了热搜，“黄冈威马工厂几乎成空城”。据媒体报道，在最高峰时期，威马黄冈工厂有超过600人，主要生产威马W6车型。工厂从2022年下半年开始就基本处于停产状态，每天只安排少数人员值班。有员工转岗保安，需要兼职保洁。此外，威马员工提供的截图显示，威马企业微信大群一直处于全员禁言状态，最高峰时期群内人数接近4000人，目前只剩下1800余人，员工数量腰斩。目前，威马汽车方面对这些问题尚未回应。
此外，在终端渠道，威马汽车也是“一片苍凉”。
在1月18日，《每日经济新闻》记者走访北京和上海时发现，威马汽车北京地区五方桥店已经闭店。上海嘉定区某商场的威马汽车品牌体验店也已经撤店。
彼时，威马汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，威马汽车的售后服务仍在正常提供：“近期的门店调整是配合威马汽车正在进行的品牌升级，也为后续开设自营店做准备。用户如果有售后需求，可致电威马官方客服，询问所在城市最近的可提供服务的门店地址和联系方式。”
但有威马汽车的用户表示因威马汽车发不出来配套的零部件，车辆一直无法维修。记者在闲鱼APP上发现，大量威马车主在出售威马二手车辆，其中有不少还是准新车。
高光时刻
曾是业内“顶流”获腾讯、百度等十家企业及机构参投
回溯时光至2018年，作为最早一批的造车新势力，威马汽车曾是业内的“顶流”，一度成为“资本宠儿”，自成立以来累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构参投。威马汽车很早之前就已拿下了造车资质，并从一开始就积极布局了自己的生产基地，在当时看来可谓是前途一片光明。
据中国经济周刊报道，威马汽车创始人沈晖也是造车新势力中少有的具有深厚“汽车人”背景的创始人。过去，他长期在世界500强企业担任职业经理人。2010年，加盟吉利，并带队完成了吉利对沃尔沃的收购。
从销量角度看，威马汽车也有过高光时刻。2018年9月份，威马汽车首款量产车型EX5上市，其后，又相继推出EX6、W6、E5等车型。2019年威马汽车还是紧随蔚来汽车之后交付量第二高的造车新势力，旗下威马EX5更是当年造车新势力中的销冠车型。
一度抢占先机的威马汽车为何会掉队？
据中国经济周刊报道，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析，威马汽车最大的失误是错过了发展的时机，几乎跟“蔚小理”同时起步，量产也比较早，但公司一直是以传统车企的方式在做营销，没有学习特斯拉和新势力的互联网营销模式，错过了圈粉的红利期。
“从技术层面来讲，威马的车型偏少，产品只能算是中规中矩，性价比比较高。早期市场是一片蓝海，所以销量还不错，但在市场竞争激烈以后，威马在核心技术上投入不足的劣势就显现出来了。友商或在续航上有优势，或率先上了激光雷达，而威马汽车最大的亮点自动驾驶功能却没能如期上线，后续车型乏力，致使威马汽车逐渐掉队。”张翔说。
上市难解困境
“缺钱”成为威马汽车最关键的问题
事实上，威马之所以出现上述情况，还是和资金链有关。据天眼查显示，威马汽车成立于2015年1月，公司注册资本为60亿元。目前该公司共持股22家公司，其中17家为存续状态，涉及汽车制造、汽车销售、融资租赁等。截至目前，威马有超过150条被起诉的司法案件，多为买卖合同、承揽合同、服务合同纠纷，原告包括汽车零部件、机械、广告公司以及前员工。
资料显示，截至2022年3月，威马汽车现金及现金等价物合计为36.78亿元，这一量级的资金储备，在造车行业中，根本不值一提。此外，据媒体报道，威马因拖欠供应商钱款，现在零部件早就已经断供。
从经营数据来看，与其他造车新势力一样，威马汽车一直处于亏损状态。
根据威马汽车向港交所递交的招股书，其在2019-2021年，分别实现营收17.62亿元、26.72亿元、47.43亿元，同期净亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，亏损额持续增加，三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。
为扭转经营亏损局面，威马汽车在1月16日宣布，自2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨1.5万~2.5万元不等，价格调整方案于2023年1月1日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。
资金的极度短缺，也使威马汽车迫切想要上市融资。今年1月份，APOLLO出行发布公告称，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，将以20.2亿美元的价格收购威马全资附属公司WM Motor的全部已发行股本，并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股，预计2023年二季度在港股挂牌上市。
除了公布收购协议外，APOLLO出行还披露了三笔融资，其中港澳地区某知名商业银行注资2.5亿元港币，正威国际注资5亿元人民币，雅居乐集团注资15亿元港币，总计金额超过20亿元人民币。
不过，有消息称，威马汽车这20亿人民币的融资尚未到账，直接导致了威马方面的资金紧张。同时，该消息称，威马现在所实行的减少预算计划，也是为了确保公司能够在今年二季度完成香港上市。
对于威马汽车来说，早一天上市就能早一天获得资金注入，也能早一天回到正轨。
不过，上市或许并不是威马汽车真正的“解药”。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“威马牵扯的合同纠纷，不会对它借壳上市产生不利影响。不过，威马汽车存在的问题不仅仅是上市，而是上市之后的路该怎么走。如果资金不用在刀刃上，那就等于白上市。因此，威马要尽快推出具有创新力的产品，来满足市场需求。”
（文章来源：上游新闻）
