突发！广汽丰田裁员超千人，中国销量10年首降

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 迩言

编辑 | Juice

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突发！又一日系合资车企在华大裁员！

车东西7月25日消息，据外媒报道，广汽丰田鉴于最近的生产水平有限，广汽丰田已提前解除与劳务公司的超1000名工人的雇佣关系。

路透社报道广汽丰田要裁掉超千名员工

据广汽丰田内部的三名员工透露，丰田在这个时间点选择裁员，是因为在中国这个全球最大的汽车市场上，丰田正面临前所未有的价格战和销量下滑的艰难挑战。

对此，广汽丰田回应：本次是广汽丰田的正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。广汽丰田根据市场形势变化，经慎重考虑，依照与劳务派遣公司的协议，停止部分派遣。

据网络公开信息显示，截至2022年，广汽丰田员工总人数为1.9万人，其中社保参保人数为1.72万人，拥有超过1800名非缴纳社保的派遣人员。如果上述裁员人数属实，意味着广汽丰田裁掉了超过一半的劳务派遣人员。

根据现有信息粗略估计，广汽丰田为这些被辞员工最多提供了N+5补偿，“分手也比较体面”。

事实上，除了丰田不得已大批裁员外，两周前宣布将“临时性停产”、“优化人员结构”的三菱昨日也透露与广汽在改革上产生分歧，双方仍未达成一致见解。

短短两周内，丰田和三菱都进行了一些紧缩性的措施，似乎发展过程中都遇到了一些难题，但另一方面，本田和日产在国内电动化的大潮下，也走的非常艰难。

那么，在华数十年的日系合资，真的到了败退边缘吗？

一、广汽丰田裁员上千人 最高提供N+5补偿

裁员千人，广汽丰田是如何安置的？

据国内媒体报道，广汽丰田内部人士则回应称，消息中所谓的裁员，实为部分工厂的劳务派遣的一线员工，也就是外包工作人员。

受影响的工人被劳务公司雇佣并派往广州的广汽丰田工厂工作。据广汽丰田网站介绍，广汽丰田工厂年产汽车100万辆，现有员工约1.9万人，生产凯美瑞、雷凌和bZ4X等车型。

不过，这一裁员讯息似乎来的有些猝不及防，有员工吐槽，大中午收到了晚班不用上的短信。还有员工表示，自己白天上班，晚上才看到被裁的短信。

广汽丰田员工晒裁员短信（图源网络）

或许是照顾员工情绪，在裁员补贴这方面，广汽丰田还是比较厚道。在网友曝出的裁员相关会议上，广汽丰田方明确给出了裁员补贴标准。

广汽丰田员工透露裁员补贴（图源网络）

被裁员工可以拿到两笔金额。一笔是法定赔偿，经济补偿金和代通知金。经济补偿金为“N（服务年限）*过去12个月的平均工资”，代通知金为6月份基本工资+住房补贴。

另一笔是非法定补贴，包括感谢金、年中奖金预发、7月工资等。其中，感谢金是过去12个月的平均工资，年中奖金预发为2个月的基本工资，7月份工资正常结算外加22~31日额外工资。

不过，该公司为补偿金的发放设立了一个前提，即要在7月21日签订协商解除协议，并在8月3日前完成退宿等离职手续确认。

按照这样估算，被裁员工看起来最高能拿到N+5的工资赔偿金，作为一家外企，广汽丰田的裁员似乎比较厚道和体面。

二、去年全年销售超百万辆 今年上半年仅卖45万辆

广汽丰田在华20年，如何走到如今大规模裁员这一步的？内部员工直言：广汽丰田的裁员原因在于价格战和销量低迷。

在面对日益激烈的车市“价格战”和国产新能源车型的强势崛起，广汽丰田也放弃了合资车的尊严，开启了大幅优惠“以价换量”模式，在2月份宣布bZ4X EV直降3万元，即起售价降到了16.98万元，下调了15%，打响了合资品牌官降第一枪。

不过，降价似乎对销量而言并没有较大作用。

官方数据显示，广汽丰田6月销量为8.7万辆，同比去年下滑13.5%，上半年累计销量为45.28万辆，同比下滑9.48%。

广汽丰田6月狭义乘用车销量排名

而根据乘联会最新零售销量数据统计，国内狭义乘用车市场1-6月份累计销量952.4万辆，同比增长2.7%。从上半年销量来看，广汽丰田的销量增长已落后于国内市场平均水平。

另外，广汽丰田电动化车型上半年销量13.77万辆，占比刚刚达到30%。而根据中汽协的数据，今年上半年新能源渗透率达到了32.4%，说明广汽丰田的电动化转型速度也落后于行业平均水平。

广汽丰田2023年上半年销量

而从整体上看，最近十年，广汽丰田的年销量在前九年一直呈现增长状态，特别是自从2017年到2022年保持较快增长，2022年全年销售超100万辆。而今年上半年销量为45.28万辆，同比下滑9.48%。今年广汽丰田可能不会达到100万辆销量，销量首次降低。

广汽丰田近10年销量

在多重因素影响下，广汽丰田或许不得已采用裁员的方法来“断尾求生”。

三、三菱广汽改革矛盾升级 日系车在华形势严峻

日系车在华形势严峻！广汽丰田颓势已现，而曾经被广汽和三菱砸重金扶持的广汽三菱，更是走到了生死存亡的关键时刻。

本月上旬，广汽三菱官方宣布在6月份正式进入临时停产阶段，需要根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。

广汽三菱发布《致广汽三菱全体员工的一封信》（图源网络）

但改革过程似乎并不顺利，据彭博社昨日报道，三菱汽车CEO加藤隆雄在当天财务业绩会议上表示，销售低迷的中国市场业务有必要进行结构性改革，但目前尚未与合作伙伴广汽集团就改革方向达成一致。

三菱汽车CEO加藤隆雄

加藤补充说，三菱新款欧蓝德车型的生产仍然暂停，三菱在中国形式极为严峻。

日系车似乎都走在囧途，根据中国汽车协会的数据，今年上半年，日本品牌在中国汽车制造商中的销量下滑幅度最大，其市场份额从一年前的近20%萎缩至14.9%。同时，中国品牌的销售额占总销售额的53%。

在中国新能源汽车市场爆发的当下，以燃油车为代表的日系品牌销量将会持续受到冲击。

结语：留给日系车转型的时间不多了

留给日系合资的时间已经不多了，广汽丰田的大幅降价却收效甚微，证明了以当下的价格战方式，日系燃油车很难打动中国市场。

如果日系合资品牌接下来的转型，依旧没能带来几个爆款新车的话，裁员、重组、破产这样的惨状可能会普遍发生到日系合资身上，日系合资在华数十年的辉煌或许终将走向落寞。