在国内动力电池市场，宁德时代(300750.SZ)与比亚迪(002594.SZ)呈现此消彼长的格局。

3月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟(下称创新联盟)发布最新数据，在2月国内动力电池企业装车量排行榜上，宁德时代仍以9.6 GWh的装车量排名第一，同比增长18%。但宁德时代的市占率已降至43.8%，为十个月来的新低。这也是自去年11月以后，宁德时代的市占率连续第四个月出现下滑。

(资料图片仅供参考)

比亚迪的装车量仅次于宁德时代，今年2月其装车量为7.5 GWh，市占率为34.19%，再度创下历史新高。目前，该公司与宁德时代的市占率相差已不足10个百分点。去年全年，双方的市场份额曾相差约25个百分点。

比亚迪的动力电池主要供应本公司的新能源汽车，宁德时代则面向外部车企客户。两家公司的技术路线也各有侧重，比亚迪的装车量全部来自于磷酸铁锂电池，宁德时代则兼顾三元和磷酸铁锂两种电池，并以前者为主。

今年2月，比亚迪磷酸铁锂电池装车量达7.5 GWh，市占率接近一半，排名行业首位。宁德时代三元动力电池装车量为4.4 GWh，国内市占率超65.5%。

图片来源：中国汽车动力电池创新联盟

中创新航(03931.HK)继续保持全国第三，今年2月该公司装车量为1.62 GWh，市占率为7.39%，为近八个月来的新高。

国轩高科(002074.SZ)和亿纬锂能(300014.SZ)分别位列第四、第五。今年2月前者的装车量为0.78 GWh，市占率为3.58%；后者的装车量为0.71 GWh，市占率为3.25%。

装车量位列第六至第十名的分别为LG新能源、欣旺达(300207.SZ)、蜂巢能源、孚能科技(688567.SZ)和瑞浦兰钧，市场份额分别为2.3%、1.77%、0.93%、0.88%和0.38%。

图片来源：中国汽车动力电池创新联盟

创新联盟数据显示，今年2月，国内动力电池装车量21.9 GWh，同比增长约六成。其中，磷酸铁锂电池装车量为15.2 GWh，同比上涨95%，占总装车量的近七成，创下历史新高。三元电池装车量为6.7 GWh，占总装车量剩余三成。

产量方面，今年2月，国内动力电池产量共计41.5 GWh，同比增长约三成。其中，磷酸铁锂电池产量26.8 GWh，同比增长33.7%；三元电池产量14.6 GWh，同比增长25%。

磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流技术路线。磷酸铁锂无需使用镍、钴等昂贵资源，在安全性和成本方面更有优势。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，直到现在保持了近两年的领先。

创新联盟在上述月度报告中提及，今年来，动力电池正负极材料、电解液等价格均呈下降走势。

据上海钢联数据显示，截至3月10日，三元材料均价为每吨26.75万元，较上周下跌18.94%；电池级碳酸锂均价为每吨36.2万元，较上周下跌11.17%；电解液溶质六氟磷酸锂均价为每吨14.9万元，较上周下跌12.35%；动力型磷酸铁锂均价为每吨12.75万元，较上周下跌8.27%。

（文章来源：界面新闻）