近日，在2023年成都车展上，东风豪华电动越野车型、猛士汽车科技公司（以下简称“猛士”）旗下首款车型——猛士917上市。这是猛士科技开山力作，是MTECH猛士智能越野架构首发车型，也是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型。

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“猛士通过全新的技术架构与智能科技的加持，实现了新品类的解锁。”猛士科技CBO、猛士汽车销售服务有限公司总经理王炯在接受《证券日报》记者采访时表示，在产品的规划与形态上，公司将聚焦并专注于高端电动越野领域，并通过全新的技术平台，致力于成为东风体制机制创新、转型发展的排头兵。

高端越野新能源市场站上风口

今年以来，高端越野新能源市场突然爆发，从长城哈弗、坦克，到比亚迪仰望、方程豹，再到东风猛士，越来越多的自主车企布局新能源越野车这一细分市场。

然而，在此之前很长一段时间里，业内都有观点认为越野不适合电动化，相比于成熟可靠的内燃机，电机在激烈驾驶的场景下可靠性存疑。即便是头顶悍马之名复活的悍马EV，也无法完全复刻自己过往的超强越野能力，包括悍马EV以及猛士M-Terrain等电动越野车的理论续航里程都在500—600km之间，在极端环境或气候下，数据还会进一步打折扣。

此外，不少电动车型设置了电机保护机制，在长时间高负荷功率输出的情况下，电机的温度会直线上升，导致高温限扭，出现电机空转与阻转，造成动力衰减，容易有溜车打滑等。这也是为什么新能源汽车近年来在车型、价位、品牌各个方面都已蓝海转红，唯独越野车还普遍保留着纯燃油的驱动方式。

谈及极端工况下电池稳定性问题时，王炯告诉记者，猛士917热管理系统体现在三个方面，一是电池，二是增程器，三是发动机和电机。经过12000公里的万里长测，全工况、全地形、全气候完整覆盖，猛士917已完全具备上市的条件，实际的用户使用场景也都包含在内。

王炯表示，不能说这个车我们做到了多顶端，多极致，至少在从万里长测和阿拉善的表现来看，还是经得住极限工况和用户使用场景的考验的。据透露，目前猛士917订单已经超过3000台，今年会控制总量。由于个性化定制比较多，必须把所有定制改装完成以后，才能交付到用户手里，真正做到“一车一价格，一人一座驾”。

“蔚来、理想、小鹏、特斯拉，已经占据了新能源赛道的其他细分市场，作为消费者比较向往的场景，大家都希望在赛道不是那么拥挤的时候能够快速进入这个赛道，并把‘蛋糕’做大。猛士非常高兴能够看到有同行或者友商进入这个赛道，和我们一起通过产品的开发、技术的探索，把越野领域的产品和技术做得更加成熟，在国际市场更有竞争力。”王炯表示。

欲成为东风转型升级重要一极

早在20世纪60年代末，东风公司的前身二汽，便在彼时艰难的条件下制造出了EQ240车型，并于1970年10月1日参加了新中国成立21周年庆典。从此，东风成为人们心目中军车代表与代名词，在往后的多次阅兵、庆典活动中，东风从未有过缺席。

时间来到2021年，东风公司发布了“东方风起”计划，以此推动集团向卓越科技型企业转型。如今，面对电气化进程加速与越野消费需求升级的趋势，猛士科技正成为东风科技跃迁、转型升级的重要一极。

事实上，作为MTECH猛士智能越野架构首发车型，猛士917增程版和纯电版售价分别达到了63.77万元和69.77万元，这在东风公司内部是从未攀登到的高度。

“猛士之于东风公司，品牌向上是最核心的一个责任。从自主品牌的序列来看，东风没有做过50万元以上的车，岚图通过梦想家的改装能够到50万元，但是真正从起步就在50万元以上，猛士是第一家。”王炯告诉记者，猛士承担着东风公司“顶天”的职能和旗舰标杆的作用。未来产品有下探的，更进一步往上的产品也会规划。当然，高质量经营是集团对猛士的要求，每年销量也是有要求的。

王炯进一步表示，从目前看来，具备传承、性能、强悍的三大豪华品牌要素，集团内数猛士品牌先天条件更好，如果把价格带和品牌向上任务完成，猛士也能为岚图创造出更多的发展空间。

（文章来源：证券日报）